你有没有发现，现在很多大车企最头疼的，可能已经不是“品牌不够多”，而是品牌实在有点太多了。
尤其同一个集团下面，大家都做新能源，都要智能化，都要出海，都得养研发、供应链、渠道和营销团队，最后很容易出现一种情况：外面还没打明白，自己家里先卷起来了。
长安现在显然也意识到了这个问题。
最近据第一财经报道，长安汽车已经成立AD协同发展部。这个“AD”也很好理解，A是阿维塔AVATR，D是深蓝DEEPAL。
别看名字挺像一个普通的新部门，但它下面已经涉及规划合作、市场产品、人力、财务等多个方向。
这意味着，之前一直停留在战略层面的“阿维塔+深蓝协同”，现在开始进入具体执行阶段了。
不过有一点得先说清楚。
这并不意味着以后阿维塔和深蓝要合成一个品牌，更不是以后路上只剩一个名字。
按照长安之前公布的思路，两家的方向依然是前端独立、中后端协同。
阿维塔继续负责高端智能电动车市场，深蓝继续覆盖更主流的中高端新能源市场。用户看到的品牌、设计、产品调性，依然是两套东西。
真正要合起来的，是消费者平时不太看得见的那部分。
比如技术平台、三电系统、智能驾驶、供应链、制造体系，甚至部分职能部门。
说白了，就是能一起用的东西，没必要再一人买一套。
这事放在几年前，很多车企可能还真不着急。
那时候新能源市场还在快速扩张，新品牌一个接一个冒出来，大家都觉得多占一个坑，就多一份机会。
但到了今天，情况已经完全不一样了。
新能源车研发越来越重。
三电得投，智能驾驶得投，座舱得投，芯片得投，软件团队得养，海外市场还得重新建渠道。
如果集团下面每个品牌都自己从头搞一套，最后成本会非常吓人。
阿维塔和深蓝又刚好特别适合协同。
阿维塔的品牌定位更高，设计和产品路线也更加个性化，同时跟华为、宁德时代之间有很深的合作。
深蓝则更偏主流市场，销量规模也更大。
9月28日，深蓝第100万辆整车正式下线，从品牌发布到百万辆用了49个月。
这时候让一个负责往上冲，一个负责把规模做大，再把后面的技术、采购和制造体系打通，其实比两个品牌各自埋头重新造一遍轮子更合理。
而且这件事值得看的，还不只是能省多少钱。
因为以后中国大型汽车集团可能都会越来越像这样。
前几年大家拼命“做加法”，一个细分市场一个品牌，一个价格带一个品牌，恨不得把所有位置都先占上。
接下来可能要开始做减法了。
这里的减法并不是简单砍品牌，而是减少重复建设。
品牌可以很多，但底层体系不能每个都重来一次。
消费者真正需要差异的，是设计、定位、体验和产品定义。
至于后面的电驱、平台、供应链、制造体系，本来就没有必要为了证明品牌独立，再重新烧一遍钱。
所以我反而觉得，阿维塔和深蓝这次整合，更像是未来国内大型汽车集团早晚都要面对的问题：
品牌可以各玩各的，但后台别再各花各的钱。
如果这套模式跑通了，以后我们可能会看到越来越多车企这么干。
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